A pályacipő kopási mintája

Normál működés közben a síncsap lassan hátra forog a csap lyukban, és mindkettő egyenletesen visel. A csap lyuk fokozatosan nagyobb lesz, és a csap fokozatosan vékonyabbá válik. Ha a művelet nem megfelelő, például nagy sebességgel fordul, hirtelen elindul, vagy elakad az iszapba, a vízbe, a gyomokba stb., Akkor a pályalemez bal és jobb oldala nehéz nyomás alatt áll, és lefelé hajlik, és a csap deformációja és hajlítása miatt nem képes forogni a csap lyukba. A csap és a csap lyuk csúszó súrlódássá válik, és a súrlódási terület az érintkezési felület kis részére korlátozódik. A csap fokozatosan ívelt alakú, és a csapfurat elliptikussá is válik. A csapfurat növekedése a sín hangmagasságának meghosszabbítását is okozza (a hangmagasság a középső távolság a lyukak közötti távolság a pályalap mindkét végén), így a pályalemez és a hajtókerék egymáshoz dörzsölnek, a pályalemez áthalad, és a hajtókerék fogai penge alakúak. A mérés szerint, amikor a hangmagasság 174 milliméterről 184 milliméterre változik, a hajtókerék fogainak nyitási szélessége 87 milliméterről 97 milliméterre változik, és a normál gördülő háló teljesen megsemmisül.
A sín cipőmagasság meghosszabbodása miatt a támogató kerekek séta közben is ugrálnak, felgyorsítva a pálya cipőfutópálya szakaszát. Amikor a kifutópálya -terület süllyedése meghaladja a 4 millimétert, azt meg kell javítani.
A pályalemez vezető részének kopását elsősorban a pálya eltérése, a pályalap súlyos deformációja, valamint a tartó kerék és a vezetékkerék túlzott axiális rázása okozza.
A közönséges selejtezett pályacipő súlyosan kopott, vagy a hajtóerékekkel a hálószobában viselkedik.